热闹的江边，久违的精灵

  最近，在双柳长江大桥施工江段出现了一群久违的精灵——长江江豚。对环境极度敏感的江豚，怎么会在施工现场附近“安家”？是谁在守护着它们？

  “出来了，出来了！”

  “刚看见了。”

  “船中间，露出来了！”

  最近，长江边的这片城郊地带突然热闹起来，从早到晚都有人专程赶来看江豚。相比于游客们的惊喜和兴奋，徐建利显得很淡定。

  武汉市新洲区环保志愿者协会会长徐建利：“有12-15头江豚，是越来越多了，应该是有两个小家庭。今年8月2日到现在，除了有一天没看到江豚，你只要来这里，有时间，我敢保证你百分之百能看到江豚。这里冒个头，那里冒个头，像赶集一样，热闹得很。”

  近年，长江水质逐年改善，越来越多的江豚在江上出没，新洲双柳江段是武汉江段江豚出现最多的区域。而就在这片“江豚湾”不远处，一个超级工程，武汉第十二座长江大桥——双柳长江大桥正在建设。这是湖北有史以来投资规模最大的长江大桥，于去年9月底开工建设。

  记者杨旭珲：“江豚频繁在距离施工现场100米左右的范围内活动，实在令人称奇。众所周知，江豚对水质、噪音、人类活动等环境影响极其敏感。这群江豚为什么会选在这个工地附近安家呢？”

  作为长江上最宽的钢箱梁悬索桥，双柳长江大桥选择“一跨过江”，避免了水中施工，栈桥等基础设施则抢在枯水期架设，主塔桩基、承台赶在汛期来临前完工，避开水生动物活动高峰期，也最大限度减少了施工废料冲入江中。主塔施工使用最新一代“一体化智能筑塔机”，智能化集成控制混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等大量工序，显著提高施工效率与安全性的同时，可最大限度降低施工中的噪音、扬尘和振动。

  记者杨旭珲：“和刚刚在顶部筑塔机内部热火朝天的建设景象不同的是，在地面上我最大的感受是干净和安静，甚至是很少看到工人和建筑垃圾。”

  

  技术难度，情感温度

  

  中交二航局双柳长江大桥项目部总工程师陈诚：“我们现在提的理念就是不仅要干完一座长江大桥，还要干好一座长江大桥。利用先进的技术，包括智能建造、工业化、信息化的一些手段，和周边的环境友好相处。能够有江豚，包括其他的鱼类、水生物种从我们的桥下经过，我觉得这是非常引以为豪的事情。”

  全新的施工理念和技术保障，使项目的土地使用面积减少了近三成，工地变花园，护坡变景观。而要最大限度保护好环境，更多的功夫用在了项目正式动工之前。

  湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师、双柳长江大桥项目设计负责人彭晓彬：“你看沿线从起点到终点，这有一个水库，一个安仁湖、三宝湖、涨渡湖，这边还有七迹湖，基本上沿线都是在水体范围之内，整个都是我们从生态上必须要特别注重的地方。有多少种鸟，分布在哪里，在哪筑巢或往哪飞，蕨类分布在哪个沟，分布在什么渠，都需要我们在设计上面做全面的考虑。很少有大桥工程在全线范围内，到处分布了这么密集的环境敏感点。”

  原来，早在项目规划论证设计阶段，参建各方考虑的，就远不只是江豚。这份上千页的环评报告，详尽记载了双柳长江大桥34.7公里沿线的江、湖、河、渠，鱼、鸟、草、树等生态数据。水域面积6万亩的涨渡湖湿地有长江中游物种“生物基因库”的美誉，也是鸟类的天堂。大桥建设如何最大限度减少对鸟类的不利影响？经过多轮比选，最终的方案要在两条线路中做出抉择——一条线路距涨渡湖湖岸440米，另一条距湖岸940米，这一道弯，使大桥全线长度增加了一公里。

  中交二航局双柳长江大桥项目部总工程师陈诚：“增加了接近4个亿的工程造价，也增加了建设单位、设计单位很多的构思。”

  双柳长江大桥及接线总长34.69公里，总投资166亿元，除去互通线路，平均每公里造价3至4亿元。付出如此高昂的成本，真的有必要吗？讨论一度陷入胶着。为摸清涨渡湖鸟类资源“家底”，环评小组找到了资深鸟类专家颜军。

  武汉市湿地保护专家颜军：“请我们总结了我们10年来对涨渡湖鸟类观测的所有数据，实际上是很大的一个工程量。我们当时也觉得很惊讶，也觉得很欣慰。我们非常高兴地看到我们湖北的一些基础设施建设工程，尽力地去保护环境，保护其他的野生动物。正是印证（践行）了习近平总书记提出的以高水平保护为高质量发展提供重要支撑的理念，这才是高质量的发展。”

  武汉是全球唯一一个人口超千万的国际湿地城市。涨渡湖湿地是武汉市划定的五个湿地自然保护区之一，每年有200多种、数万只鸟儿在这里栖息繁衍，其中，不乏“鸟中大熊猫”青头潜鸭等珍惜鸟类。看了颜军团队编制的涨渡湖鸟类名录和图示，彭晓彬决定去实地看看。

  湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师、双柳长江大桥项目设计负责人彭晓彬：“那里面有很多的各种各样的鸟，你随处可见，看到鸟巢都在里面，它也不怕人，跟你挨得很近。我们当时感觉很奇妙，感到很震憾，我们就更加坚定了。像技术的发展，你可以通过时间的累积，不同的轮次迭代可以解决，但是你的生态，涨渡湖的那些鸟，如果因为你的建设让鸟没办法生活，它搬走了，可能失去的比得到的更多。”

  选定这条“舍近求远”的线路后，彭晓彬和团队又细化调整了8版设计方案，每一次都尽可能地离湖岸再远一点。考虑到桥梁通车后声、光、振动的影响，沿湖三四公里范围内的引线道路，将采用全封闭式声屏障。大桥路面的雨水油污，由自动化收集装置收集，集中处理后排放。

  眼下，大桥施工正处于建设加速期。岸边，主塔正在以每天近一米的速度“长高”；江上，江豚逐浪嬉戏；涨渡湖里，水杉渐红，百鸟翔集。

  武汉市新洲区涨渡湖湿地自然保护区负责人陈玲：“鸟类对声音是极其敏感的，哪怕他们多挪远一米，对我们鸟类的影响和生态环境的破坏都是在成倍地减小。这其中带来的生态价值是无法用千或者亿来衡量的，是无价的。他们的工程从去年基本上开始了，鸟类目前还是在这里正常地栖息，冬候鸟夏候鸟也都是如期到这里来了，更加说明我们的鸟儿用翅膀投下了一个赞成票。”